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桥式起重机桥架的金属结构由主梁和端梁组成，分为单主梁桥架和双梁桥架两类。单主梁桥架由单根主梁和位于跨度两边的端梁组成，双梁桥架由两根主梁和端梁组成。

主梁与端梁刚性连接，端梁两端装有车轮，用以支承桥架在高架上运行。主梁上焊有轨道，供起重小车运行。桥架主梁的结构类型较多比较典型的有箱形结构、四桁架结构和空腹桁架结构。

箱形结构又可分为正轨箱形双梁、偏轨箱形双梁、偏轨箱形单主梁等几种。正轨箱形双梁是广泛采用的一种基本形式，主梁由上、下翼缘板和两侧的垂直腹板组成，小车钢轨布置在上翼缘板的中心线上，它的结构简单，制造方便，适于成批生产，但自重较大。

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说到桥式起重机的关键部位，有一个有意思的现象，绝大部分人都认为是起重机主梁，包括我们一些起重机械从业人员都这样说，实际上不是这样的。在这个问题上如果我们把起重设备看作一个人就清晰了，桥式起重机的控制系统就是人的大脑，大家常说人与人的差别主要在脖子上面，同样道理，起重机性能的好坏取决控制部分。桥式起重机在启动过程中，由于转子串入电阻，虽大部分损耗消耗于电阻器中，小部分损耗消耗在电机内。

　　 为什么大家都会有这个误区呢？5-100/20吨的桥式起重机的小车，具有如下特征：1、起升机构和运行机构分别具有***的一套电力驱动装置，每套装置的部件之间是齿轮联轴节连接起来的，由于这样，当小车提升（或下降）重物的同时，小车还可沿轨道行走。首先起重机一般位置较高，对于他的具体结构多数人***能近距离接触，记得一个起重从业者有一次调侃说，起重行业升级更新缓慢主要是太高了，大家看不到，其实这话也有道理的，起重机安装类似隐蔽工程，一但完工后使用方就不知道他的好坏了。因此对于起重机多数人的印象也就是横跨于厂房两端的一个桥，对于桥的品质当然是看会不会断了，根据钢材的特性我们知道，其实起重机械的桥架部分断的可能性几乎为零，所以说采购桥式起重机我们的注意点应当不是结构部分，而应当关注平常看不到的其它部分。

使用桥式起重机时经常会进行点动，点动是指将电动机接通电源，电动机开始起动，但不等起动结束，就被切断电源。使电动机总是工作在起动状态 点动次数对桥式起重机的使用寿命有直接影响，如江阴凯澄起重机械有限公司就规定工作级别为M3的电动葫芦每小时的合闸次数不能超过120次，而工作级别为M4的电动葫芦每分钟的额定合闸次数不能超过180次。由此可见，如果工作环境中，确需频繁点动操作的话，一定要提前选择工作级别适合的起重机，否则后期极易出现故障。桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。

交流异步电动机的起动电流远远大于额定电流。桥式起重机用笼型电动机的起动电流是额定电流1~6倍。绕线转子电动机转子串电阻的平均起动电流是额定电流的1.6~1.8倍。点动次数多，也就是起动次数多，由于起动电流远大于额定电流，所以电动机温升很快升高，极易损坏电动机绕组。对接触器、继电器而言，点动次数多就是接电次数多，而且开断的不是正常的工作电流。5、严禁吊着满料罐停在空中或放在电炉平台或从设备、人顶上经过。接触器开断的是电动机起动电流，继电器开断的是电动机的起动电流，继电器开断的是线圈的起动电流，均比额定电流大，触头的电磨损因通断次数多和开断电流大而大大加大，单梁起重机的质量差可能会出现的隐患。

所以点动次数多了，无论对电动机的绕组，还是接触器、继电器的线圈和触头都是十分不利的，严重影响桥式起重机的使用寿命。